我国港口机械的现状与发展

我国港口机械的现状与发展
       摘要：介绍我国港口机械的现状，提出我国港口机械向专业化、智能化、节能环保型方向发展的趋势，并分析其相关技术特点与应用前景。
       关键词 港口机械 技术，机械工程
       21世纪以来，我国港口建设持续保持快速稳定发展，有力地促进了我国港口机械技术水平的快速提高。目前我国沿海主要大型专业化码头

装卸设备总体上已经达到世界先进水平。40英尺岸边集装箱起重机、3500t/h桥式抓斗卸船机、3800t/h链斗连续卸船机、8000t/h煤炭装船机等

装卸设备的设计、制造与应用，使我国大型港口机械的设计与制造技术达到世界先进水平，部分专项技术达到水平。中国制造的港口

机械已稳步进入世界，在全球港口机械市场上占据重要地位。
       随着我国经济发展有粗放型增长到集约型增长，港口机械的发展模式也在发生变化。港口装卸设备正在由过去的大型化、高速化、自动化

向专业化、智能化、节能环保方向发展转变，并带动新的技术进步。港口机械各专业领域现状与主要发展特点表现为
 1.1轨道式集装箱门式起重机标准化
 轨道式集装箱门式起重机是一种技术成熟的机型，运行稳定性好，维护费用低，作业可靠性高；采用电力驱动，环保节能；动作单一，易于实

现集装箱装卸的自动化。但是和轮胎式集装箱门式起重机（rtg）相比，rmg的标准化程度相对低。各集装箱码头大多根据各自情况进行参数

确定，造成rmg的参数多种多样，如轨距参数从25m到60m，不利于rmg的全面推广和使用。
      轨道式集装箱门式起重机的标准化，需要突破传统观念，逐步形成规范的rmg堆场装卸工艺，特别是形成比较统一的轨距参数。其标准化应

用有利于提高堆场和设备的利用率和码头作业效率，降低制造、使用和维护成本，推动港口节能减排工作的开展。从装卸工艺、装卸效率以及能

耗3个方面进行优化研究，可以得出轨距、外伸距、起升高度、运行速度等的优化参数。推荐采用32m（8排箱+2车道或9排箱+1车道）或35m（

9排箱+2车道或10排箱+1车道）轨距。
 1.2·流动机械的节能减排技术应用
       港口流动机械类设备多数采用燃油驱动，港内牵引车消耗的燃油一般占到装卸设备总油耗的35%，是港口燃油消耗和排放的主要因素。lng

牵引车技术成熟，安全环保，具有极大的推广价值和应用前景。深圳盐田港使用lng集装箱牵引车，并对其发动机排放进行了测试。lng发动机

与柴油发动机相比，co排放量减少了98.97%，hc非甲烷碳氢化合物排放量减少83.33%,nox氮氧化合物减少30.95%，几乎检测不到颗粒排放物，

明显优于柴油发动机。目前，盐田国际集装箱码头和宁波港北仓分别有约300辆和136辆lng集装箱牵引车投入使用，效果良好。
 

1.3电动rtg的应用推广
     电力驱动的轮胎式集装箱门式起重机，可以减少污染排放、改善工作环境、降低运营成本，具有显著的经济与社会效益。rtg

“油改电”技术主要有3种供电方式，即电缆卷筒。低价刚性滑触线和高架滑触线供电方式。目前我国沿海主要港口集装箱码头已

经完成了大多数rtg的“油改电”，成效显著，今后电动rtg技术将在直流供电或采用锂电池、超级电容等蓄能装置并方便安全

专场的混合动力rtc方向深入研究，并全面推进电动rtg的标准化应用。
 

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